Pressa di vulcanizzazione del battistrada del pneumatico idraulico completamente automatica con 800 T di forza di fissaggio e riscaldamento elettrico per la cura di precisione

La vulcanizzazione delle mascelle è un processo di vulcanizzazione e modellatura del battistrada altamente efficiente e specializzato nella ricostruzione a freddo (ricostruzione del battistrada pre-vulcanizzato) di pneumatici per veicoli di ingegneria mineraria. Il suo principio fondamentale è quello di applicare una pressione laterale e una temperatura uniformi alla carcassa del pneumatico con un battistrada preformato utilizzando una macchina vulcanizzatrice a ganasce, completando la reticolazione degli strati di gomma e la modellatura del disegno del battistrada.

Utilizzando un battistrada preformato (con disegno completo del battistrada) che è stato vulcanizzato ad alta temperatura, viene incollato alla vecchia carcassa levigata del pneumatico attraverso vulcanizzazione a bassa temperatura (110–120 ℃) ​​e un adesivo speciale.

• Attrezzatura:
  Macchina per la vulcanizzazione del battistrada a ganasce (azionamento idraulico, piastra di pressione della ganascia, piastra riscaldante)
• Principio:
  Quando sono chiuse, le piastre della mascella superiore e inferiore applicano una pressione uniforme (0,8–1,2 MPa) da entrambi i lati verso il centro, combinata con il riscaldamento elettrico/a vapore (110–120℃), garantendo una vulcanizzazione completa e un legame stretto del tampone in gomma/adesivo tra il battistrada prefabbricato e la carcassa del pneumatico.
• Vantaggi:
  Pressione uniforme, modellatura precisa, alta efficienza, adatta per pneumatici pesanti di grandi dimensioni.

Pneumatici tecnici per carichi pesanti per grandi autocarri con cassone ribaltabile minerario, pale caricatrici, bulldozer, ecc. (23.5R25, 29.5R25, 35/65R33, ecc.) Pneumatici con struttura della carcassa intatta e solo usura del battistrada che può essere ricostruita.

• Distribuzione uniforme della pressione: evita la pressione locale irregolare nei tradizionali serbatoi di vulcanizzazione, riducendo le bolle d'aria e la delaminazione.
• Disegno del battistrada autentico: il disegno del battistrada prefabbricato è indeformabile e altamente trasparente.
• Alta efficienza: stampo multistrato, push-pull automatico, più pneumatici possono essere lavorati in un unico lotto.
• Danni minimi alla carcassa: bassa temperatura (110–120℃), inferiore alla ricostruzione a caldo (150–180℃), che protegge la resistenza della carcassa.

1. Ispezione e screening della carcassa
   • Aspetto + test a raggi X/ultrasuoni: nessun danno strutturale, nessun filo di acciaio rotto, nessuna delaminazione.
   • Standard di usura: battistrada rimanente ≥ 2 mm
2. Pretrattamento della carcassa
   • Pulizia → Asciugatura → Macinazione grande/Macinazione fine (esponendo la gomma fresca, senza danneggiare le corde)
   • Riparazione di danni (≤3 punti, foro singolo ≤35mm)
   • Applicazione dell'adesivo/malta → Asciugatura
3. Incollaggio del battistrada
   • Applicazione dello strato di gomma tampone (gomma tampone intermedia)
   • Centratura e incollaggio del battistrada prestampato → Pressatura a rulli per degasaggio e compattazione
4. Vulcanizzazione della mascella (nucleo)
   • Caricamento nella vulcanizzatrice a ganasce → Chiusura e pressurizzazione (0,8–1,2 MPa)
   • Riscaldamento a 110–120℃ → Mantenimento della vulcanizzazione per 120–180 minuti
   • Mantenimento della pressione, controllo della temperatura, degasaggio
5. Raffreddamento, finitura, controllo qualità
   • Raffreddamento naturale → Sbavatura, rifilatura spallamenti
   • Aspetto + uniformità + test di equilibrio dinamico

• Temperatura: 110–120℃ (bassa temperatura, per proteggere la carcassa del pneumatico)
• Pressione: 0,8–1,2 MPa (pressione laterale uniforme)
• Tempo: 120–180 minuti (specifiche più grandi, più lunghe)
• Ambiente: completamente ventilato, senza bolle

• Qualificazione della carcassa del pneumatico: nessun danno nascosto
• Macinazione corretta: Ra50–100μm, nessuna contaminazione
• Incollaggio stretto: nessuna bolla d'aria, centraggio accurato
• Vulcanizzazione precisa: controllo rigoroso di temperatura, pressione e tempo
• Prodotto finito: nessuna bolla d'aria, nessuna delaminazione, disegno del battistrada chiaro, forza di adesione ≥ 8 N/mm

La vulcanizzazione delle ganasce è il processo preferito per la ricostruzione a freddo di pneumatici per veicoli adibiti al settore minerario. Con la sua pressione uniforme, la precisione alle basse temperature, l'elevata efficienza e la stabilità, consente ai pneumatici ricostruiti di avvicinarsi alle prestazioni dei pneumatici nuovi (la durata di vita raggiunge oltre l'85% dei pneumatici nuovi), costando solo il 30-40% dei pneumatici nuovi, riducendo significativamente i costi operativi dell'estrazione mineraria.